Ritengo che l’approccio alla problematica della nuova strada e dell’apertura della Cava auspicato da Cristina Maltoni, e cioè di affrontare l’argomento nella sua completezza e non per spezzoni, sia certamente un metodo condivisibile e da sempre applicato da questa Amministrazione. Pur nella consapevolezza dei limiti (di spazio) che ci sono nell’affrontare tale argomento in un BLOG che, in certe situazioni, è un’ottimo strumento di comunicazione, mentre in campo “scientifico” appare più limitato e certamente non esaustivo come può essere una comunicazione diretta di tipo verbale, tenterò di dare un quadro completo delle problematiche in gioco affinché ciascuno possa farsi una propria opinione compiuta, in sintonia con lo spirito democratico nella nostra realtà.
Tenterò nell’esposizione di seguire una sequenza logica.
Il Comune di Forlì è classificato, dal 1986, comune sismico di 2^ categoria. Questo ha comportato l’obbligatorietà di realizzare strutture, negli edifici, di tipo “antisismico”, cioè in grado di rispondere a certe sollecitazioni senza collassare. Questa norma, come ovvio, si prefigge l’incolumità dei cittadini durante un terremoto. La cosa non è così banale: basta ricordare la recente tragedia che ha colpito la scuola elementare di San Giuliano di Puglia, in provincia di Campobasso.
La realizzazione di fabbricati “antisismici” richiede, nella maggior parte dei casi, un notevole utilizzo di cemento armato. Recentemente la nostra Regione ha calcolato, per ogni Comune e quindi anche per Forlì, il “terremoto di progetto” cioè l’evento sismico più probabile da cui “difendersi”. L’intensità e lo spettrogramma di tale terremoto è disponibile sul sito WEB della Regione.
Detto ciò, il cemento armato si produce miscelando con acqua tre componenti: inerte, legante ed armatura, rispettivamente ghiaia-sabbia, cemento e ferro, con la parte preponderante costituita dall’inerte (ghiaia-sabbia).
Pertanto, se a Forlì si vuole costruire, ampliare o ristrutturare (abitazioni, scuole, negozi, centri commerciali, capannoni artigianali, industriali, etc.) occorre disporre di tale materia prima: ghiaie e sabbie. Evito di addentrarmi sulla volontà di costruire a Forlì: le 1600 osservazioni che nel 2002 ha ricevuto il PRG di Forlì erano perlopiù richieste di aree edificabili.
Possiamo avere due soluzioni per l’approvvigionamento: importare dall’esterno o prefiggerci l’autosostentamento. Entrambe le soluzioni possono avere vantaggi o svantaggi. Prendendo atto degli svantaggi connessi con l’importazione (costi ingenti legati al trasporto, congestione del traffico, traffico pesante non controllato, smog prodotto dagli scarichi, incidenti sul percorso, etc.) si è optato per un’autosufficienza a scala provinciale. Di conseguenza, anche il Comune di Forlì deve fare la propria parte. Da un lato sono state individuate le aree più idonee per l’estrazione di materiali inerti (a conferma di ciò faccio notare che nessuno ha proposto siti alternativi a quelli individuati) e parallelamente è stato avviato un programma teso a diminuire al minimo i consumi di materie prime naturali incentivando il più possibile il riciclaggio e l’utilizzo di materiali riciclati (detti anche materie prime secondarie). A Forlì, almeno il 30% dei materiali necessari per realizzare gli assi viari sono ormai costituiti da inerti riciclati. Tale politica previene l’esigenza di nuove cave, evita le discariche di inerti, comporta prezzi concorrenziali ed una gestione oculata delle preziose risorse disponibili.
Assunto, quindi, che le ghiaie-sabbie per il confezionamento di calcestruzzi sono necessarie, si può certamente affermare che il Polo di Vecchiazzano è una scelta coerente dal punto di vista urbanistico-ambientale. Questo deriva da tutti gli studi condotti dagli esperti Comunali e Provinciali che hanno redatto i Piani delle Attività Estrattive. Faccio notare che a Forlì, credo unico caso in Italia, da alcuni anni il nostro Ufficio Geologico Comunale, in collaborazione con l’Università di Bologna, sta monitorando gli effetti di una cava sulla vegetazione circostante attraverso immagini satellitari Ikonos-QuickBird all’infrarosso. A tutt’oggi non si sono riscontrati effetti negativi.
Localizzata la cava, occorre affrontare il problema della viabilità. Quella esistente è stata considerata inadatta dai Cittadini della Circoscrizione n.5 che nei numerosi incontri avvenuti nei primi anni 90, hanno suggerito una viabilità di monte che fungesse anche da svincolo per la zona artigianale di via Tomba e convogliasse fuori dall’imbuto di Vecchiazzano il traffico proveniente da monte lungo le vie Veclezio, Tomba e Castel Latino, deviandolo su via del Partigiano. Tale viabilità accoglie le richieste dei cittadini ed è funzionale agli scopi prefissati ed è per questo che l’Amministrazione Comunale ha deciso, con il contributo economico delle ditte cavatrici, di realizzarla quanto prima. Occorre vedere tale strada come un’opportunità di sviluppo della zona e un decongestionamento del traffico dal centro di Vecchiazzano, troppo pericoloso per la presenza di scuole ed asili.
Inoltre la strada sarà realizzata in modo da contenere al minimo gli impatti ambientali e sarà rispettosa del contesto in cui si insedierà.
Assodato il concetto inerti, cava e strada, rimane la questione legata all’impianto di lavorazione inerti. I materiali estratti in loco, prima di essere immessi sul mercato, vanno trattati (selezionati, lavati e vagliati). Attualmente gli impianti esistenti sono a S.Varano in zona attigua a Vecchiazzano (che da solo non è in grado di far fronte a tutte le esigenze) ed a Magliano.
L’impianto di Magliano si trova in un’area recentemente classificata SIC (Sito d’Importanza Comunitaria). Da tempo il Comune ne ha disposto il trasferimento, consapevole delle peculiarità ambientali della zona in fase di valorizzazione, e ne ha previsto la localizzazione a Vecchiazzano, sia perché in tal modo si annulla il traffico ed il transito dei camion dalla zona di produzione alla zona di lavorazione, sia perché l’impianto di Vecchiazzano sarà ubicato in una zona ottimale: una depressione a –7 m dal piano campagna. Tale depressione opportunamente mascherata con alberi e siepi, consentirà un totale confinamento dei rumori e delle polveri, abbattendo gli eventuali disagi. L’impianto quindi non sarà visibile e pochissimo avvertibile. Sarà di nuova generazione; con limitata necessità di acqua e certamente a circuito chiuso, e dotato delle tecnologie più all’avanguardia. Nell’ipotesi di 200 giornate lavorative, è stato stimato un traffico di cava di circa 40 camion giornalieri in uscita che equivalgono ad 1 viaggio ogni 6 minuti. Mi pare un transito accettabile che la nuova strada sarà in grado di sostenere e che sarà comunque inesistente nei week-end.
Gli impianti di lavorazione inerti delle cave sono utilizzabili di norma anche per riciclare le macerie. Sulla utilità di questa pratica ho già scritto in precedenza. Nei grossi cantieri, ove ci sono grosse demolizioni, si ricicla normalmente sul posto. A Vecchiazzano sarà riciclata una modesta quantità di inerti. Infatti, a scanso di equivoci, è già stato previsto un transito massimo di 8 camion/giorno di materiali di provenienza dall’esterno, che possono essere macerie, terre o inerti.
Sono auspicabili sia le macerie che le terre: le prime saranno riciclate e produrranno surrogati delle ghaie-sabbie, le seconde saranno sistemate in sito per contribuire ad una migliore sistemazione finale della cava. Anche eventuali materie prime provenienti da altre cave non hanno controindicazioni perché i limi residui del loro lavaggio saranno comunque utilizzati per la sistemazione finale al fine di ottenere una morfologia ben raccordata ed in armonia con le zone circostanti.
Sono stato troppo lungo. Chissà se Cristina e gli altri affezionati frequentatori di questo sito, che saluto, saranno arrivati fin qui. Se si, dico loro che sono disponibile a parlare dei problemi sopraindicati. Possibilmente di persona e con una qualche carta sottomano.
Un grazie a chi mi ha prestato attenzione e a chi mi da la possibilità di pubblicare questo testo.
Gabriele Zelli